Калибровка прошивки Stage1 позволяет улучшить технические характеристики двигателя за счет изменения карт количества впрыскиваемого топлива, начала впрыска, давления наддува турбокомпрессора, давления в рампе, контроля геометрии турбины и карт лимитов.
За счет чего достигается увеличение мощности
Дополнительный запас мощности заложен в заводскую программу самим производителем авто. Кроме того, внедрение современных жестких экологических требований Евро 4-6, заставляют автопроизводителей «душить» мотор, работать его на обедненных смесях и разрабатывать новые системы для снижения вредных выбросов. В результате потребитель получает довольно мощный современный, экологичный по техническим характеристикам двигатель. На практике, это выглядит не совсем так. Многие водители негодуют на вялую динамику, задержку дросселирования при нажатии на педаль газа, ощутимую нагрузку двигателя в режиме работы кондиционера и прочие недостатки.
Настройка калибровочных параметров программы управления позволяет увеличить мощность и добавить приемистость двигателю. На бензиновых атмосферных моторах возможно достичь прирост в мощности и крутящего момента от 7% до 12%. На бензиновых и дизельных турбированных двигателях прирост мощности составляет 15-25%, а крутящего момента 20-30%.
Какие изменения выполняются в программе
Попытаюсь доступно растолковать, какие модификации выполняются над заводской прошивкой дизельного автомобиля и за счет чего происходит увеличение мощности и крутящего момента. Многие уже знают, что работа двигателя управляется и контролируется электронным блоком управления ЭБУ. Чтобы управлять современным дизельным двигателем необходимо контролировать: впрыскиваемое количество топлива, момент впрыска топлива, продолжительность впрыска топлива. Все необходимые расчеты по впрыску топлива выполняет микроконтроллер или микропроцессор по заложенному в него программному обеспечению ПО и калибровочным таблицам (например, зависимость впрыскиваемого количества топлива от положения педали акселератора).
Для дизельных двигателей изменению подвергаются следующие основные параметры:
- чувствительность к открытию дроссельной заслонки;
- ограничители дымности;
- ограничители температуры;
- карты дымности (smoke);
- ограничители крутящего момента (torque limits);
- начало впрыска;
- продолжительность впрыска;
- конверсия Ньютон-Метр;
- давление турбины;
- рабочий цикл турбо системы;
- турбо ограничители;
- магистральное давление;
- ограничители магистрального давления;
- ограничители коробки передач;
- время переключения коробки передач;
- отключение функции системы рециркуляции отработавших газов;
- отключение функции фильтра твердых частиц;
- снятие ограничителя скорости.
Для бензиновых двигателей изменению подвергаются следующие основные параметры:
- чувствительность к открытию дроссельной заслонки;
- ограничители температуры;
- запрос лямбда;
- защита компонента лямбда;
- ограничители крутящего момента;
- установка угла опережение зажигания;
- синхронизация распредвала;
- запрашиваемая аэродинамическая нагрузка;
- рабочий цикл перепускной заслонки для отработавших газов;
- линеаризация рабочего цикла перепускной заслонки для отработавших газов;
- лимит рабочего цикла перепускной заслонки для отработавших газов;
- максимальная аэродинамическая нагрузка;
- магистральное давление;
- ограничители магистрального давления;
- ограничители коробки передач;
- время переключения коробки передач;
- порог детонации;
- отключение датчика Лямбда/O2;
- масштабирование датчика объёмного расхода воздуха (Этап 3);
- калибровка инжектора (Этап 3);
- снятие ограничителя скорости.